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雷克萨斯也有卖不行的车?GS在今年或将停产退市

  • 作者:admin    最后更新:2020-03-31 20:03    点击数:
  • 虽说车市不息被笼罩在“严冬”之下,多多车企销量直线下滑。不过,对于雷克萨斯来说,却又有另一番景象。

    2019年,雷克萨斯全球出售新车76.5万辆,相比2018年69.8万的销量,同比添长10%。其中,以中国市场添长最为敏捷,全年销量新车20.2万辆,同比添长25%。

    说到雷克萨斯的当家车型,那非ES莫属。2019年,该车型销量达93,568辆,不过,吾们今天要聊并不是这款明星车型,而是它的同胞哥哥,雷克萨斯GS。

    据表媒报道,雷克萨斯GS或将在今年内停产退市。固然它和ES同属于中大型轿车,但望似相通的定位,实际上的销量却相差甚远。

    在售价方面,GS的首步价高达42.9万元,公司动态偏高的售价无形间拒绝了相等一片面消耗者。就算与相通价位的宝马、奔驰相比,40多万的首售价并未益处,何况宝马、奔驰有着更强的品牌光环。而ES车型29万元的首售价就更为亲民,相对答的消耗群体也更为普及。

    其次,GS的车身尺寸在同级车型中并不占优,只能算是中规中矩,其轴距甚至还不如市场上的主流B级车。就算是跟自家的ES车型相比,无论是尺寸依旧轴距并异国清晰上风。对于爱长轴距的国人来说,隐微ES车型更能阿谀这类消耗者。

    值得一挑的是,GS属于后驱运行型轿车,ES属于前驱豪华轿车。从国内汽车的出售情况上望,运行型轿车不息不如豪华轿车销量高。就连不息以运行车著称的宝马3系也由后驱摇身一变成为了前驱车,可见消耗者来说,选择以性能著称的后驱车不如选择安详为主的前驱车来的实惠。

    写在末了:

    尽管GS的运行、操控性优于ES,但是在其他方面都无法与ES或者同级别的车型竞争,失踪了竞争力也就是失踪了消耗者。有ES这位“销冠”在前,GS停产也许也就是顺理成章的事了。

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